你买到的，是真智能汽车吗？
在今年9月，新能源车国内零售渗透率36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。在很多消费者的认知中，新能源汽车就是智能汽车的代名词，但事实并非如此。
为了达到宣传的目的，车企会更重表面配置的堆叠。比如，屏幕数量够多、激光雷达数量够多、芯片算力够大。甚至，冰箱制冷程度和沙发躺平角度，也会被拿来给智能化凑数。
智能汽车的本质，并不是堆砌硬件和拼凑功能。智能汽车的至高境界，其实就是像一个完美的AI机器人，它能够替你完成驾驶任务、懂你在车内的需求，甚至是陪伴你一起成长。
10月27日极越01正式发布上市，售价为24.99万-33.99万元。它搭载了国内首个BEV+“纯视觉”高阶智驾技术方案。真正的智能汽车，就该像极越01一样，具备“自然交流、自由移动、自我成长”的能力。更重要的是，它全系标配的智能化硬件配置让主流市场的用户消费得起。
拄着拐杖，不是真智能汽车
看似科技感满满的激光雷达，其实是一根拐杖，依赖了它很可能路都不会走。
早在2019年初，马斯克就曾表示“激光雷达就像是拐杖”。当年4月份 Day 上那句“你会开车不是因为眼睛发射激光”，更是纯视觉路线的名场面。
当然，马斯克并不认为激光雷达一无是处，他甚至比很多人都懂得激光雷达的用处。马斯克的另一家民用航天公司Space，制造的激光雷达就在飞船与空间站对接时派上用场。
基于马斯克坚持的“第一性原理”，他认为具有“自动驾驶能力”的汽车应该是可以像人类那样用眼睛来驾驶，而摄像头就是汽车的眼睛。
不过，在BEV、等颠覆性技术还未出现在公众视野前，用户被车企的营销一顿洗脑——有激光雷达就更安全、激光雷达越多越安全。在极越成立的最早阶段，就曾打算对纯视觉路线做彻底的技术重构，只是时机一直未到。
在1.0阶段，极越研发了“纯视觉为主+激光雷达”融合的高阶智驾方案。
虽然在团队搭建之初，集度CEO、极越CEO夏一平曾跟百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师王亮探讨过纯视觉方案的可行性。但在讨论之后，出于对安全的考虑，仍然选择做一个冗余方案——在车上加两个激光雷达。“在早期系统设计能力不是很强的情况下，激光雷达的优势还是非常明显的。”夏一平说道。
实际上，在很多车企的高阶智驾方案中，激光雷达只是做到辅助作用。它对于通用障碍物的识别有一定优势，但起到最重要决定作用的往往还是视觉摄像头。
随着时间的推移，我们会看到能够快速量产落地功能的，都是那些在视觉能力有所突破的企业。因为，激光雷达的两个核心能力的优势，正在被BEV算法和占用网络（ ）蚕食。
随着底层AI视觉算法能力的快速升级，2023年年初，团队开始研发纯视觉技术方案，极越高阶智驾进入2.0阶段。在2.0阶段，极越就不再借助激光雷达，并逐步降低对高精地图的依赖程度，从而基于“纯视觉”技术方案进行研发。
“去激光雷达”并不代表着，少了一只“眼睛”，反而是能够给让“眼睛”和“大脑”更加专注地进行判断。极越与百度联合研发的OCC占用网络技术，可以进一步拉高纯视觉感知方案的能力上限，实现精准的预测道路参与者的位置轨迹、还原3D场景，并减少漏判和误判。大幅提升泛化能力的同时，还能完全替代激光雷达。
在极越近日发布的占用网络技术演示视频中，占用网络技术能实时重建还原3D场景。极越01的感知系统用体素清晰展示了栏杆、绿植、路障等标准障碍物，还识别出了施工中的工程车、树木中的路灯等异形障碍物。
量产交付的极越01已经搭载了2.0版本的智驾系统，日前已经可以在上海闹市实现零接管领航驾驶辅助。未来，凭借“纯视觉”技术方案所带来的泛化能力等优势，极越01的高阶智驾体验将毫无疑问地快速“开城”。
值得一提的是，极越01的上市，既是百度高阶智能驾驶落地的首个案例，也是其工程化能力、量产经验积累的关键项目。
比如，在智驾最宝贵的道路数据上，极越就拥有着百度赋予的先天优势。百度高阶自动驾驶的L4级运营测试里程在全国累计超过7000万公里，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计订单量超200万，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。
所以，遥遥领先不能是口号，一步一步跑出来的智能智驾，才是真·智能驾驶。
更懂你，才更智能
画大饼的重灾区，不光是智能驾驶，还有智能座舱。
传统的座舱交互，都是依靠人为设定好的。比如说语音交互，绝大多数的指令都是预设好的，超出系统设定范围之后，所谓的人工智能就成了人工智障。
本质上，座舱交互应该像人与人之间的交流一样，很自然且有温度。
与机械式的语言交互不同，极越的智能语音开发理念是“All in voice”，旨在通过超强的AI能力，精准识别用户指令，深度理解用户情绪，打造多模融合的人机交互方式，实现有情感、有温度、类人的“自然交流”。
在极越01上，这位智能AI伙伴叫“SIMO”——它源自阿西莫夫（机器人三定律之父）名字中间四个字母，代表SIMO与生俱来的机器人基因，同时也是“see more”谐音，意思是看得更远、看得更多，象征SIMO拥有更强大的AI能力。
有但不好用，是语音交互的一大行业通病。
极越01率先在业内实现语音AI算法全量本地化。全离线语音的全端侧语音识别速度快至500 ms，端到端语音响应速度在700 ms内。极越01的语音能力完全摆脱了对网络信号的依赖。在隧道、地库、山区等弱网或断网环境下也不会变成“人工智障”，照样可以顺畅交流。
而为了最大限度地保护用户隐私和数据安全，极越还做到了用户声音数据“不出车”。此外，极越01还支持多用户的并行识别、超长时间全双工交互等能力，可实现车内高频场景全覆盖，以及车外语音交互。
语音交互只是基本操作，多模态融合则再次拉高了座舱内交互体验的天花板。
传统的座舱交互都是二维空间的交互，比如触摸屏幕。但物理屏幕尺寸的边界，就限定了用户交互的边界。所以，在极越01上，引入了更智能的多维度融合互动与决策。
比如，极越01上融合了视觉图像识别（脸部表情、情绪、视线方向等）、车内外传感器（座椅传感器、雨量、位置等）、用户偏好和数据、场景状态信息等，给用户呈现动态化、情感化的交互反馈。例如，用户通过语音发起导航时，对于常去地点、或者常走路线，会简化选择流程，提升效率。
再比如，用户可通过转头等视觉信号语义辅助语音交互，提升场景可用性和可玩性。例如，用户看向副驾车窗，并说到“SIMO，打开那个车窗”，此时打开的是副驾侧车窗，而非主驾侧或全车车窗。
体验跃升的本质上，是AI定义汽车。
作为车内最抢眼的设计，极越01的35.6英寸6k超清一体屏，业界尺寸最大、边框最窄（7-8mm）、像素更高、不割裂、不拼接的一体式大屏。可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，且分区内可以自由组合与滑动流转，形成无界的交互体验，无缝流转。
极越01采用屏幕换挡，一划搞定。简洁流畅，直观简单。同时为了保证驾驶安全，极越保留了智能表面换挡器，日常不影响内饰的整体感，用户想要用的时候可以手动激活。
此外，极越01可选择配置圆形和U型两种方向盘，支持大屏UI自适应，支持电动调节，配备智能表面和智驾指示灯。U型方向盘不再遮挡前排屏幕，用户可以自由完整地获取前排屏幕信息，为驾驶员提供精确、轻便的舒适转向体验。
“之前集中把产品定义做完，我是蛮忐忑的，我经常反思自己是不是太激进了，因为取消很多物理按键、屏幕换挡。”在夏一平看来，极越对座舱创新的很多思考，可能会引发外界的新一轮争论，但他也坚信：“我们觉得一个智能汽车就应该有智能汽车的交互方式。”
不能终身成长，劝你谨慎入手
智能化的壁垒，在于持续不断地升级。没有常用常新的体验，就像当年诺基亚的塞班系统。
“究竟什么决定了智能汽车的变化？”身为CEO的夏一平向自己发问，并尝试给出答案，他说：“我的认知很简单，两个芯片，高通的8295和英伟达Orin，这两个芯片的出现承载了更强的智能化能力。我们在思考，8295芯片能不能给整个交互、座舱带来不一样的东西？”
作为一家定位高端智能汽车机器人的品牌，极越显然是不会允许，自己产品在软件不断迭代的过程中，因为计算能力不足，而导致用户体验无法持续升级的尴尬。
极越01领先的双顶配芯片超高算力加持，具备AI自学习能力，持续升级驾乘体验。极越01搭载双 DRIVE Orin芯片和高通8295智舱芯片，整车AI算力达，可满足高阶智驾和3D交互需求，并为AI大模型上车提供算力基础。
据了解，极越正在进行AI大模型的探索和应用，通过大模型能力驱动汽车机器人自我成长，实现智能驾驶、智能交互的快速迭代，不断优化汽车机器人高阶智能体验。
关于大模型，夏一平公开表态，科研类的探索跟工程类的探索还是有很大区别的，“大模型虽好，但不能迷信。”他承认，自动驾驶值得用大模型的方式重写一遍，但是，这个事情可能是未来3~5年之内要做的事情，绝对不是明天就要做的事情。
所以，强大的算力储备，既是用户价值的体验，也是伴随着全生命周期的用户资产。
如果说代表算力的计算平台相当于“大脑”，那么智能化架构就相当于“神经网络”。基于智能化架构JET创造了行业首个SOA化舱驾融合，实现算力共享、感知共享、服务共享。极端情况下，如果智驾系统出现部分失效时智能，智舱可进行接管，保障安全。
更重要的是，由于架构彻底打通了任督二脉，智驾域控制器也可支持智舱应用服务，这样一来，智驾和智舱融合就能够解锁更多全新的体验。
比如，现在开箱即可用的3D智能驾驶地图。它是全场景、全融合3D智能驾驶地图，图示化表达更清晰，车道级导航一目了然，实现静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车机器人的感知跑在三维地图上。
在此基础上，极越01拥有车道级导航功能，精准到某条车道的定位、导航播报、实时路线规划；精细到车道级的3D化复杂道路展示；精细的车道线、停止线、斑马线等元素展示；覆盖全国高速路网。感知动静态的人、车、物与地图导航结合，同时展示，提高了导航的真实性感受。
除了让驾驶更安全，舱驾融合还能让车“变形”。
在极越01全沉浸体验舱模式下，智舱可以在游戏厅、KTV、观影厅、休息室之间随心而变。比如，在狂野飙车游戏中，还会根据场景联动安全带、氛围灯、空调实现不一样的效果，比如放氮气出风、撞车收紧安全带等等，带来4D 游戏体验。
再比如化身“休息室”时，定制全屏动态画面与环绕式白噪音帮助放松，一键联动座椅、空调氛围灯打造舒适座舱环境。化身KTV时，屏幕中央播放K歌高清MV，两侧区域展示点歌台，还原线下KTV沉浸感，支持用户边点边唱；麦克风“摇一摇”触发屏幕展示氛围互动彩蛋。
显然，极越正在打造的产品，不是一台冷冰冰的交通工具，而是一个有着“自然交流、自由移动、自我成长”的能力的汽车机器人。
写在最后
有人认为：2023年，是智能汽车的拐点。智能座舱开始普及、智能驾驶不断走向量产，人们似乎开始愿意为智能汽车买单了。
在中国，自动驾驶技术的商业化加速，离不开高涨的市场接受度和用户信心。根据J.D.Power发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分。
但与此同时，有相当大一部分车企正在消耗消费者的信心和耐心。为了忽悠消费者买车智能，他们不断地美化参数和配置。消费者为智能化硬件支付了昂贵的购置成本，但却远远没有获得与价格对应的体验，甚至还被当做是车企研发的“小白鼠”。智能化所带来的体验变革很难用文字表述，消费者还是需要到店体验，货比三车。
从极越01开始，消费者可以真正地，为智能化体验买单，而不是为了那些空有其表的参数。按照夏一平的话来说就是——不要让你的下一辆车，成为上一代的产品。
